Qu’il s’agisse d’un voilier ou d’un bateau à moteur, à partir du moment où les œuvres vives de la coque restent immergées, elles sont rapidement envahies d’algues et de coquillages. La prolifération de végétaux et d’organismes crée une couche de salissures qui gêne la progression du navire. Baisse de vitesse et augmentation de la consommation sont alors sensibles, en plus du risque de dégradation du matériau, notamment pour les coques en bois et en plastique.
Qu’on la nomme « antifouling » en franglais ou « peinture anti-salissures » en français, la peinture de la partie immergée de la coque avec des produits évitant la colonisation par des algues et des coquillages est indispensable et fait partie du carénage à effectuer une fois par an.
Qu’est-ce qu’un antifouling ? Quelles sont les différentes peintures anti-salissures pour les bateaux ? Quels sont les risques des antifoulings, la réglementation du carénage et de l’antifouling et leur prix. Le point maintenant.
Peinture antifouling : qu’est-ce que c’est ?
Sur une coque de bateau, quel que soit le type de navire ou d’embarcation, on distingue 2 parties principales :
- les œuvres mortes, qui sont situées au-dessus de la ligne de flottaison ;
- les œuvres vives, situées sous la ligne de flottaison.
Si pour la peinture des œuvres mortes (non immergées) on peut choisir à peu près n’importe quelle peinture, pour la carène du navire, il faut obligatoirement une peinture anti-salissure ou antifouling pour :
- éviter la possibilité d’accroche des coquillages qui ont tendance à se fixer sur tous le supports immergés ;
- limiter la prolifération des végétaux marins, dont les spores colonisent tout objet au contact de l’eau ;
- lisser la surface de la coque afin de favoriser la pénétration de la carène dans l’eau pour conserver vitesse, manœuvrabilité et rendement de la propulsion ;
- protéger le matériau de construction de la coque, afin de garantir sa pérennité.
Dans ces buts, la peinture antifouling est une peinture spécifique, qui possède des caractéristiques antifongiques, lissantes et protectrices, grâce à certains composants dont l’usage est réglementé.
Différentes peintures antifoulings
Chaque peinture anti-salissures possède des caractéristiques précises en fonction des composants de la peinture dans laquelle sont incorporés les produits fongicides.
La nature de ces composants doit être sélectionnée d’après le matériau de la coque à peindre, puis selon la vitesse habituelle de cette coque dans l’eau. Il existe des antifoulings mono-composants qui sont prêts à l’emploi et des peintures anti-salissures bi-composants qui réclament un mélange avant leur application.
Les différents antifoulings se classent selon des appellations diverses qu’il faut respecter :
Antifouling à matrice dure
La matrice est le composant de la peinture auquel on ajoute les produits anti-salissures (de l’oxyde de cuivre notamment). Elle ne craint pas l’érosion, même à vitesse élevée (> 25 nd) ; seuls ses composants antifongiques disparaissent avec le temps, ce qui fait perdre son efficacité anti-salissure, mais sans aucun indice visuel.
Ces antifoulings conviennent aussi bien aux bateaux lents qu’aux bateaux rapides.
Antifouling auto-polissant
C’est surtout une autre appellation de l’antifouling érodable ou semi-érodable, qui a pour avantage de s’user régulièrement pour conserver à la coque une surface dépourvue des petites aspérités dues à une usure inégale, afin de garantir la vitesse d’évolution et le rendement de la propulsion.
Antifouling semi-érodable ou érodable
En raison de la progression de la coque dans l’eau, la peinture anti-salissures s’use et son épaisseur diminue :
- La diminution de l’épaisseur de la peinture antifouling entraîne une décoloration qu’il est possible de constater de visu.
- Un antifouling érodable doit être réservé aux bateaux lents, car l’usure due à la vitesse est faible ; pour un navire plus rapide (mais < 25 nœuds) il vaut mieux choisir un antifouling semi-érodable, dont l’usure est plus lente.
Antifouling anti-adhérents
Ce sont des antifoulings dans lesquels on a ajouté aux composants anti-salissures un facilitateur de glisse comme le Téflon ®, ou un produit au silicone. La surface de la coque devenue « hyper-glissante » ne permet pas l’accroche des micro-organismes, en plus du fait qu’elle pénètre plus facilement dans l’eau.
Antifoulings d’hélices et d’embases
Ce sont des antifoulings auto-polissants, érodables, semi-érodables, ou à matrice dure spécifiques aux alliages qui constituent les embases et les hélices des moteurs in-bord et hors-bord.
Souvent vendus en aérosol ou en pot, ils sont destinés à être pulvérisés sur les hélices et embases, alors que la plupart des antifoulings de coque doivent être appliqués au rouleau.
Antifoulings de sondes
Ils sont destinés à recouvrir les capteurs immergés des lochs et des sondeurs, ces antifoulings ne contiennent pas de composants risquant de perturber le passage des ondes.
Carénage, peinture antifouling et réglementation
Le carénage est l’ensemble des opérations qui consistent à « refaire l’antifouling » de la coque. Il se décompose en :
- grattage des coquillages et des algues ;
- nettoyage de la carène ;
- séchage puis pose éventuelle d’une primaire d’accrochage ;
- passage d’une ou de plusieurs couches d’antifouling.
Le carénage des navires de toutes tailles est strictement interdit en-dehors des aires spécifiquement aménagées (aires de carénage), car les opérations de carénage laissent s’écouler dans l’environnement des produits classés comme polluants et/ou toxiques.
Acheter une peinture antifouling pour son bateau
Fournisseurs
L’achat d’un antifouling se fait :
- d’abord selon la nature de la coque, métallique ou non, en acier ou en alliage, afin de choisir la gamme de produits compatibles ;
- puis en fonction de la vitesse de croisière de son bateau.
Un antifouling s’achète aussi bien chez un shipchandler que sur une boutique en ligne, avec parfois quelques restrictions de transport et de livraison possibles selon la composition du produit (toxicité).
Prix de l’antifouling
Le prix d’un antifouling varie considérablement en fonction de la technicité de la peinture et de la quantité requise en fonction de ses performances en recouvrement (mono-couche ou multicouche).
Un antifouling classique à matrice dure s’achète à partir de 20 € environ le pot de 0,75 l, et jusqu’à près de 50 € selon la marque, la compatibilité du produit avec les alliages et le point de vente (soit de 27 à 67 € le litre environ).
Un antifouling plus technique, érodable ou semi-érodable est plus cher ; on le trouve à un peu moins de 40 € le pot de 0,75 l pour un produit monocomposant (prêt à l’emploi) et jusqu’à près de 250 € le pot de 2,5 l pour un produit bi-composant (soit de 53 à 100 € le litre).
Pour en savoir plus :
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